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“潜舰自造”喊了十多年，在岛内几乎成了“经典笑话”。上个月，台“潜舰自造”的潜艇设计造型被台媒吹成是“神似”日本自卫队“苍龙级”潜艇。对此，有岛内网友讽刺称，连“自造舰艇”都要跟日本比，那台湾的潜艇是不是叫“苍蝇级”啊。就连绿营人士都承认，“台舰台造”成本与产出不成比例。民进党“立委”黄伟哲曾表示，“猎雷舰”一艘价格大约两三亿元，但以台湾制造“猎雷舰”预算来看，单艘是58亿元，差距将近20倍。台湾现在经济状况也不容许“台舰台造”“台机（飞机）台造”，这会拖垮台湾，会引起民众更多反弹。

欢迎仪式后，文在寅将直接前往下榻的平壤百花园迎宾馆。据悉，2000年和2007年的韩朝首脑平壤会谈场所均为朝鲜百花园迎宾馆。此次陪同文在寅访朝的随行人员，除16日为筹备会谈先期抵朝的先遣队外，第一夫人金正淑女士、正式和特别随行人员等100余人随行。

https://www.wired.com/story/amazons-jeff-bezos-says-tech-companies-should-work-with-the-pentagon/https://thenextweb.com/google/2018/10/11/amazon-likely-to-win-10b-pentagon-contract-google-ibm-and-oracle-arent-happy/

除此之外，提高充电桩利用率，解决燃油车占位的问题也迫在眉睫。在北京，车桩比远高于全国平均水平，但部分公共充电桩的利用率依然很低，主要是燃油车占位严重，有些桩自从安装后就一直被燃油车占位，几乎没有空出来过。另外，充电桩的审批流程也比较复杂。据悉，目前一个充电站的审批一般为5-6个月，长的甚至要1年多，非常耗费人力和精力，如果政府层面能够加强统一规划协调就好办得多。“我们曾有一个充电站，建成投入后半年0利用率。但我们在布局前都是经过一番考察的并不是盲目投建，从目前发展态势来看，经过前期跑马圈地大家都开始注重运营。”一家南方的充电桩企业负责人表示。而随着电动车续航里程不断提升，用户的充电需求也在发生变化，原来一周要至少充2-3次，对快速充电依赖很高。现在可能一周只需要一次，对快充的依赖度下降，充电桩企业此前的运营布局也面临调整，这也增加了充电桩运营企业的运营成本。

问题的核心也在这——安全对于手机设备的重要性。目前安卓手机厂商搭载面部识别的不少，由于均采用平面面部识别加算法的方式来完成，被破解的几率要比面容ID大得多。这一点，可以参照最能检验面部识别安全性级别的支付软件。以目前应用范围广泛的商汤科技为例子，目前这家公司与银联、招商银行、拉卡拉、等多家金融机构和银行均有合作；用户在京东钱包上扫描人脸，就能代替传统密码登录方式。但就算这样，最终的支付仍旧需要通过密码而不是面部识别。

从2017年上汽大通D90上市以来，上汽大通C2B模式尝试一年多了，然而从市场反馈来看，虽然上汽大通通过推出新商业模式，讨好用户，初期吸引了足够多的注意力，但市场反响目前来说比较冷淡。2018年全年，D90交付6114辆，不及诸多自主品牌畅销车型一个月的平均销量。